Importregler - helt seriöst.

Vår importskola i all ära, men här nedan följer en något mer seriös
beskrivning av vilka krav som ställs på att en importerad vagn ska kunna
förses med en svensk registreringsskylt.
(med reservation för ev. ändringar i regelverket, alternativt eventuella
felaktigheter från vår sida)

Vi håller oss även dena gång till en vagn från ett annat EU land, eftersom vi
för närvarande inte har speciellt bra koll på import från USA.


Inför ditt köp
När du hittat din vagn, och det är dags att göra affär, var noga med att följande
dokument finns, och att de följer med ända hem till dig:

Registreringsbevis i original.

Kvitto. Innehållande uppgifter om både belopp och uppgifter på
        både säljare och köpare. Namn och adress på båda parter.
        Och om du hittat din vagn i Holland är ett exportdokument från 
        deras myndighet RDW aldrig fel. Ett sådant kostar ca 15 EUR (mars 2005),
        och kan vara en bra investering inför reg. besiktningen.


Transporten hem
Sköter någon fraktare åt dig, eftersom din vagn inte får rulla på egna
hjul förrän du är på väg till SBP för reg. besiktning.


Pappersarbete på hemmaplan
Bromsanpassningsberäkningsintyg behövs (krävs) för vagnar av årsmodell
1974 och nyare. Om vagnen är äldre än 1974 behövs inte detta, utan det
kommer i så fall att noteras i reg. beviset att vagnen är försedd
med 'påskjutsbroms av icke godkänd typ'. Inget att oroas över, det är enbart
en notering.
Men ett intyg är aldrig fel, och går att få fram i de flesta fall. Förhoppningsvis
är bromsar och dragstång från någon välkänd tillverkare, typ HAHN, och
i så fall finns alla möjligheter att få ett sådant intyg. Det företag vi anlitar
för sådana beräkningar ser du under fliken för 'länkar'.

Tillverkarintyg behövs om vagnen är från 1978, eller nyare. Men om 
tillverkningen är nedlagd, och företaget har upphört, brukar SBP nöja sig
med de uppgifter som (oftast) finns på den idbricka som normalt sitter på vagnen.
Där finns de uppgifter som SBP behöver för att kunna verifiera vagnens
ursprungsland och tillverkare.
Det är i alla fall vår erfarenhet, så här långt.


Vilka ombyggnader måste göras ?
Kraven på lastkapacitet varierar från land till land, och i Sverige har vi något
mer stränga krav på detta än i exempelvis Belgien, Holand och Danmark.
Så, en liten varning kan vara på sin plats, köp ingen vagn som inte har en
sportslig chans att klara våra svenska krav. Och de är: 100 kilo lastmöjlighet i
grundkrav, sedan ytterligare 10 kilo per kvm boyta i vagnen.

Fler reflexer och positionsljus måste till. På framsidan av din husvagn ska du
montera två st vita, runda, reflexer (en på vardera sida om vagnens koffert), på lämplig
plats. Men inte lägre än 30 cm eller högre än 70 cm från husvagnens underkant.
Mät från ramen och uppåt, så blir det rätt, och sätt sedan reflexerna på en vettig
placering i sidled, här finns utrymme för egna beslut.
Positionsljus med gult sken ska finnas på alla svenska vagnar, oberoende av
vagnens totallängd. Det förekommer någon uppgift om att små (läs: korta)
vagnar ska vara undantagna från denna regel, men det är fel. Så positionsljus 
ska alltid monteras.
Dessa ska sitta baktill, en på vardera långsida, nedtill på vagnen, inga krav på
mått finns, så vitt vi vet, och genom att titta på några andra svenska vagnar,
och hur ljusen är placerade, blir det nog bra även på din vagn.

Gasolen är ett kapitel för sig, och förmodligen har vi strängare krav på
luftgenomströmning och ventilation i våra vagnar, än kraven i flera av våra
grannländer (vår egen gissning, men ändå).
Så grundregeln då det gäller gasol är att hantera detta i två steg.
Steg ett går ut på att få din vagn svenskregistrerad, och steg två kan sedan
vara att återmontera gasolen, för att få den omregistrerad och godkänd med
gasolen igen. Eftersom det är relativt dyrt att låta göra en
luftgenomströmningskontroll, är det ju vettigt att hålla i pengarna till dess att
vagnen fått svenska papper, eller hur ? Sedan är det fritt fram att gå vidare.
Det tycker i alla fall vi.
En gyllene medelväg kan vara att nöja sig med gasol til spis-plattorna.
Genom att montera en reduceringsventil, och ansluta spisen till en ca två-kilos
gasoltub, och inte den P11 som tidigare troligen använts, får du en lösning som
både fungerar och är godkänd, utan särskilda krav på kontroller och 
medföljande kostnader.

Men, för att få använda gasol till kyl och värme, fast monterat, krävs
att vagnen genomgår en luftgenomströmningskontroll, utförd av ett
ackrediterat kontrollföretag.
Tidigare fanns ett företag i Haninge (Sthlm) som gjorde detta, men din lokala SBP
anläggning kan nog upplysa dig om vart du ska vända dig.
Kostnaden för denna kontroll liger på ca 10.000 SEK (mars 2005), och sedan
tillkomer kostnader för ev. ombyggnader.
Vår egen högst personliga gissning är att det kommer att krävas fler (två)
takventiler, och kanske även fler luftinsläpp i golvet.
Men, som sagt, det är inget vi har svart på vitt, utan det kommer att visa sig
vid din kontroll.


Sådärja, då var det klart.
Förhoppningsvis har vi inte glömt något i det regelverk som gäller vid import
och ombyggnader av våra vagnar, men skulle så vara fallet, är vi naturligtvis
tacksamma om ni gör oss uppmärksamma på detta, så ska vi snarast ändra och
komplettera vår beskrivning. Så hör gärna av er till oss.

Och lycka till med din import, det är aldrig fel att ha en vagn som man är först
med i Sverige, eller hur ?