Importera själv ? Tja, varför inte.

För alla er som inte ser någon poäng i att anlita Classic Caravans 
kommer här en liten utbildning i ämnet IMPORT. Den bjuder vi på, 
så håll till godo.


Vi väljer för enkelhetens skull en vagn från ett annat EU land, nybörjare 
som vi är. Det finns ju även ett gäng coola märken i USA, men regelverket
därifrån är aningen snårigare, (jo, det är sant, det går att göra detta 
krångligare), så det väljer vi bort, för tillfället.


Lektion ett: Att köpa och få hem sin vagn

Du har hittat din vagn
För att få en flygande start i vår import skola, förutsätter vi att du 
redan hittat din blivande vagn, och att ni är överens om skicket, pris,
betalning och dylikt. Bra, då är det bara att betala, och sedan är vi 
igång på allvar. Det är vanligtvis inget problem med betalningar inom EU, 
det enda du som köpare behöver är ett IBAN nummer och en SWIFT adress till 
säljarens bank. Dessa uppgifter får du av säljaren, som naturligtvis
vill ha betalt i förskott.
Betala, och efter några bankdagar är husvagnen din, men tyvärr fortfarande 
stående en bit hemifrån.


Undvik transportens fallgropar
Lastning och frakt av din nyss köpta vagn borde inte heller bereda några 
problem, se bara till att säljaren är medveten om att vagnen måste lastas 
från ca 1.20 meters höjd. Eftersom oss veterligen ingen fraktare kan lasta 
annat än i rakt horisontell riktning blir detta en abslolut nödvändighet. 
Men, en ramp, en gaffeltruck, eller ett med / motlut är ofta lösningen på 
detta dilemma. Undvik att lasta manuellt. Att lyfta en vagn 1.20 meter rakt 
upp är inte det lättaste, tro oss.
En av våra importerade vagnar måste lastas på det sättet, och det krävdes 
ett halvt kvarter med frivilliga bodybuilers innan den vagnen stod på plats.

Att sedan fraktkostnaden kommer att gräva ett stort hål i din plånbok är 
inget att göra något åt, fraktbolagen måste ju också leva, eller hur.
Vagnar köpta i tre-pack blir billigare att ta hem, har vi upptäckt. 

Något att tänka på, kanske.


Nästan klart, eller ?
Sådärja, då var det hela fixat. Vagnen är betald, lastad, och kanske till 
och med transporterad hela vägen hem till dig. Och, när den kommit så här 
långt är det troligen dags att börja använda vagnen efter bilen, som brukligt 
är. Och det gärna lagligt, får man hoppas.

De mindre nogräknade kan sluta läsa här, men alla laglydiga rekommenderar 
vi starkt att fortsätta i vår import-skola.För nu börjar det riktigt roliga...


Lektion två: Pappersfloran

Några papper i all enkelhet
Förhoppningsvis fick du med reg. beviset vid affären, orginalet givetvis. En 
fotostatkopia kommer man inte långt med hos SBP, utan i så fall får vi gratulera 
till ett köp av en väldigt dyr lekstuga, eller varför inte ett hönshus.
Och att det kanske är en lätt vagn du köpt, som aldrig någonsin haft kravet 
på ett registreringsbevis i sitt tillverkarland, kan ju inte våra svenska 
myndigheter ta någon hänsyn till. Det borde ju någon annan tänkt på, eller hur ?
Förutom reg. beviset behövs även ett kvitto från säljaren, med uppgifter om 
köpesumma, samt om säljare och köpare.
Och en exporthandling från aktuellt land sitter inte heller i vägen. I Holland 
heter myndigheten RDW, om nu någon undrar. Så här långt är ni med, eller ?
Bra. För vi fyller på med mer att tänka på.


Ett par intyg är också på sin plats
Först är det dags att skaffa ett bromsanpassningsberäkningsintyg(puh!),
som bevisar att bromsarna troligtvis kommer att fungera även i Sverige. Och det 
är ju skönt att få detta svart på vitt. Har du dessutom köpt en vagn som är 
nyare än årsmodell 1973 (hemska tanke), krävs även ett intyg från tillverkaren. 
Nämligen ett tillverkarintyg. Något som för vissa kan te sig aningen 
problematiskt att få, om tillverkaren lade ner sin verksamhet redan 1980. Typ.


Lektion tre: Dags att bygga om din vagn

Att anpassa vagnen till svenska förhållanden
Har du klarat av lektion ett och två i vår import skola, och känner att du 
fortfarande är med i matchen, kan du nu ge dig i kast med mer handgripliga 
uppgifter, nämligen diverse ombyggnader av din vagn. Vi kan värma upp med den 
lätta delen i vårt hantverk, lastkapaciteten per kvm husvagn. 
Grundkravet i Sverige är att en husvagn ska kunna lasta 100 kg, plus 10 kg extra, 
per kvadratmeter boyta i vagnen. 
Ett litet exempel kan vara på sin plats. En vagn som har en totalvikt på 1000 kg, 
och består av fem kvadratmeter boyta, får alltså maximalt ha en egenvikt på 850 kg 
150 kilo lastvikt alltså. Så, i ogynnsamma fall får mycket av livets nödtorft för 
en campare stryka på foten. Exempelvis sängar, skåp, och diverse inredning. 
Och visst kan du väl avvara din Porta-Potti ?
Men vad gör man inte för att få sin hett eftertraktade svenska registreringsskylt ?

Och nu då, äntligen. Då är det väl dags för besiktning, kan man tycka.

Jo hej du ! Ingalunda. Den bästa delen är kvar. Nämligen gasolen.

Utländsk gasol är av någon underlig anledning farligare än vår svenska variant. 
Så den utrustning som tidigare använts i årtionden i vagnen går från och med nu 
inte att använda. Den har, utan att någon egentligen kan förstå varför, blivit 
obrukbar, så ut med hela rasket.
Kylskåp, panna, och kök får respass, och kan med fördel säljas på någon loppis, 
till någon som inte fattat skillnaden mellan gasol och gasol.

Så, vad har vi kvar ? Jo, du har lyckats bygga om en vagn till något som numera 
kan betraktas som ett tält på hjul. Grattis ! 

Och ännu ingen svensk nummerskylt i sikte. 


Lektion fyra: Besiktning, och svensk nummerplåt !

Ljuset i tunneln
Så är det äntligen dags, att besiktiga in det som tidigare varit en komplett 
husvagn. Och skulle nu all belysning vara i sin ordning, och bromsarna fungerar
tillfredsställande, så får man äntligen sin hett eftertraktade nummerplåt, och kan 
sedan åka ut och campa helt lagligt. Ett stort grattis till dig, som stått hela 
distansen ut. Och ha det så trevligt på era resor.


Men, något slår mig plötsligt, jag har ju glömt att nämna våra svenska
regler för placering av extra reflexer, och även att vagnen behöver 
sidomarkeringar med lysande orange sken, placerade på strategiskt utvalda 
platser. Men det får vi gå igenom vid något senare tillfälle.


Nej, nu får det vara färdigt med skämtandet.

Dags att vara en aning seriös
OK, skämt åsido, naturligtvis vill vi inte avråda någon från att själv ta 
hand om sin import, vi pratar ju i egen sak, gubevars.
Men, det finns trots allt en del fallgropar som man gör bäst i att undvika, så ett 
visst mått av sanning finns allt i ovanstående importskola. Och om du inte vill göra 
affärer med oss på Classic Caravans är det bara att ge sig i kast med alla 
säljare där ute. Vi önskar dig lycka till på färden. Och skulle något gå snett under 
resans gång kanske du i alla fall lyckas skaffa dig en väldigt fin lekstuga, eller 
har ökat på möjligheterna att få färska ägg till frukost i fortsättningen.







 Husvagnar eller hönshus ? Vem vet ?